Wagner GmbH GmbH

Wagner GmbH

Nehren

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2022 bis zum 31.12.2022

Bilanz zum 31. Dezember 2022

Wagner GmbH, Nehren

AKTIVSEITE

PASSIVSEITE

Gewinn- und Verlustrechnung für die Zeit vom 01. Januar bis 31. Dezember 2022

Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers:

An die Wagner GmbH, Nehren

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Wagner GmbH, Nehren, - bestehend aus der Bilanz zum 31.12.2022 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 01.01.2022 bis zum 31.12.2022 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Wagner GmbH, Nehren für das Geschäftsjahr vom 01.01.2022 bis zum 31.12.2022 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

Gemäß § 322 III 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung.

Darüber hinaus

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

7. Anhang 2022

Allgemeine Angaben

Der Jahresabschluss der Wagner GmbH wurde auf der Grundlage der Rechnungslegungsvorschriften des Handelsgesetzbuches aufgestellt.

Ergänzend zu diesen Vorschriften waren die Regelungen des GmbH-Gesetzes zu beachten.

Angaben, die wahlweise in der Bilanz, in der Gewinn- und Verlustrechnung oder im Anhang gemacht werden können, sind insgesamt im Anhang aufgeführt.

Für die Gewinn- und Verlustrechnung wurde das Gesamtkostenverfahren gewählt.

Aufgrund der Besonderheit des Geschäftsbereichs einer Spedition wird die Position Materialaufwand als Fahrzeugaufwand bezeichnet.

Nach den in § 267 Abs. 2 HGB angegebenen Größenklassen ist die Gesellschaft eine mittelgroße Kapitalgesellschaft. Die Gesellschaft hat Ihren Sitz in 72147 Nehren und ist im Handelsregister Stuttgart unter HRB 381606 eingetragen.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses wurde von den größenabhängigen Erleichterungen der §§ 267, 276, 288 HGB Gebrauch gemacht.

Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze

Erworbene immaterielle Vermögensgegenstände werden mit den Anschaffungskosten, vermindert um die planmäßigen Abschreibungen, bewertet. Als Nutzungsdauer wird bei Software drei Jahre unterstellt.

Das Sachanlagevermögen wurde zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten an-gesetzt und soweit abnutzbar, um planmäßige Abschreibungen vermindert.

Die planmäßigen Abschreibungen wurden nach der voraussichtlichen Nutzungsdauer der Vermögensgegenstände linear und degressiv vorgenommen.

Der Übergang von der degressiven zur linearen Abschreibung erfolgt in den Fällen, in denen dies zu einer höheren Jahresabschreibung führt.

Anschaffungs- und Herstellungskosten für geringwertige Wirtschaftsgüter wurden analog § 6 Abs. 2 und 2a EStG im Jahr des Zugangs voll abgeschrieben.

Die Finanzanlagen wurden mit den Anschaffungskosten angesetzt.

Die Bewertung der Gegenstände des Vorratsvermögens erfolgte zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten unter Anwendung zulässiger Bewertungsvereinfachungsverfahren.

Die Forderungen und die sonstigen Vermögensgegenstände wurden grundsätzlich mit dem Nennbetrag angesetzt. Erkennbare Einzelrisiken wurden durch Einzelwertberichtigungen berücksichtigt. Das allgemeine Kreditrisiko bei Forderungen aus Lieferungen und Leistungen wurde durch eine Pauschalwertberichtigung berücksichtigt.

Die Rechnungsabgrenzungsposten wurden zum zeitanteiligen Nennbetrag angesetzt. Sie umfassen Ausgaben vor dem Abschlussstichtag, die Aufwand für eine bestimmte Zeit nach diesem Tag darstellen.

Die Rückstellungen wurden in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungsbetrages angesetzt. Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr wurden mit dem ihrer Restlaufzeit entsprechenden durchschnittlichen Marktzins der vergangenen sieben Geschäftsjahre abgezinst. Die sonstigen Rückstellungen berücksichtigen alle erkennbaren Risiken und ungewissen Verpflichtungen.

Verbindlichkeiten wurden mit dem Erfüllungsbetrag angesetzt.

Aktive latente Steuern aus der sich insgesamt ergebenden Steuererstattung aufgrund temporärer Differenzen zwischen handelsrechtlichen und steuerlichen Wertansätzen wurden mit dem unternehmensindividuellen Steuersätzen bewertet.

Änderungen der Bilanzposten und Posten der Gewinn- und Verlustrechnung im Zusammenhang mit der Corona-Pandemie ergaben sich nicht.

Angaben und Erläuterungen zu einzelnen Posten der Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung

Die Entwicklung des Anlagevermögens ist auf der folgenden Seite dargestellt.

Rückstellungen

Die sonstigen Rückstellungen setzen sich wie folgt zusammen:

Verbindlichkeiten

Verbindlichkeiten in Höhe von TEUR 3.506,8 sind durch Grundschulden, Bürgschaften des Gesellschafters und Forderungsabtretungen sowie durch Sicherungsübereignung der jeweils finanzierten Fahrzeuge gesichert. Des Wei-teren wurde die im Geschäftsjahr 2010 errichtete Photovoltaikanlage sicherungs-übereignet und die Erträge aus der Stromeinspeisevergütung abgetreten.

Haftungsverhältnisse

Haftungsverhältnisse im Sinne des § 251 HGB ergaben sich nach Auskunft des Geschäftsführers nicht.

Steuern vom Einkommen und vom Ertrag

Die Steuern vom Einkommen und vom Ertrag belasten in voller Höhe das Ergeb-nis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit. Ertrag aus der Veränderung bilanzierter latenter Steuern sind in Höhe von EUR 20.961,00 (Vorjahr Ertrag EUR 2.528,00) gesondert ausgewiesen.

Gewinnvortrag

Im Bilanzgewinn ist ein Gewinnvortrag von EUR 2.735.804,35 (Vorjahr EUR 2.437.698,1) enthalten. Der Gewinnvortrag wird auf neue Rechnung vorgetragen.

Sonstige Pflichtangaben

Angaben zur Geschäftsführung

Zum Geschäftsführer war im Geschäftsjahr bestellt:

Auf die Angaben der Geschäftsführerbezüge wird gemäß § 286 Abs. 4 verzichtet.

Angaben zu Ausleihungen, Forderungen und Verbindlichkeiten gegen-über Gesellschaftern

Gegenüber den Gesellschaftern bestehen die nachfolgenden Rechte und Pflichten:

Durchschnittliche Zahl der während des Geschäftsjahres beschäftigten Arbeitnehmer

Im Jahresdurchschnitt waren 112 Arbeitnehmer beschäftigt. Davon 100 gewerbliche Arbeitnehmer und 12 angestellte Mitarbeiter.

Lagebericht für das Geschäftsjahr 2022

I. Grundlagen des Unternehmens

1. Geschäftsmodell

Die Wagner GmbH ist ein inhabergeführtes Unternehmen der Transportbranche und wurde 1991 als Nachfolgeunternehmen der Einzelfirma Wilhelm Wagner Brennholzhandlung und Transporte gegründet.

Das Unternehmen mit Sitz in Nehren und einer Niederlassungen in Zorbau -Sachsen-Anhalt, (Haan - NRW, bis 31.12.2017)) versteht sich als Fullservice-Dienstleister im Logistikbereich, d.h. unseren Kunden bieten wir von der Logistikorganisation und Lagerhaltung/Handling bis zum Transport und der Entsorgung von Transportverpackungen alle relevanten Dienstleistungen rund um den Gütertransport von Komplettladungen zu den Kunden unserer Kunden. Die Fahrzeugflotte wird in der eigenen Werkstatt gewartet und für die jeweilige Transportauslegung optimiert.

"Kundenzufriedenheit ist unser Antrieb - Ressourcenschonung und Umweltschutz unsere Verantwortung"

Unser Ziel ist die kontinuierliche Verbesserung unserer Qualitätsstandards bei gleichzeitiger Reduzierung negativer Umwelteinflüsse und die Optimierung der energiebezogenen Leistung und damit einhergehend eine entsprechende Verbesserung der Kostenstruktur.

Diese Ziele erreichen wir mit einem modernen, optimal gewarteten Fuhrpark und auf hohem Niveau ausgebildeten Mitarbeitern.

2. Forschung und Entwicklung

F&E Projekte liegen zum Berichtszeitpunkt nicht vor.

II. Wirtschaftsbericht

1. Gesamtwirtschaftliche und branchenbezogene Rahmenbedingungen

Die Entwicklung des Geschäftsjahres 2022 in Deutschland war geprägt von den Folgen des Kriegs in der Ukraine, insbesondere den extremen Energiepreiserhöhungen mit seinen vielfältigen gesamtwirtschaftlichen Folgen wie eine weitere Verschärfung der Material- und Lieferengpässe bei massiv steigenden Preisen. Fachkräftemangel und die, wenn auch im Jahresverlauf stark nachlassende Corona-Pandemie, führten zu einem insgesamt wirtschaftlich schwierigen Umfeld, in dem sich die deutsche Wirtschaft trotzdem weitgehend gut behaupten konnte.

Das preisbereinigte Bruttoinlandsprodukt lag im Wirtschaftsjahr 2022 mit +1,9 % unter dem Wert des Vorjahres (+2,6%). Dabei verlief die Entwicklung in den einzelnen Wirtschaftsbereichen sehr unterschiedlich: Einige Dienstleistungsbereiche profitierten nach dem Wegfall nahezu aller Corona-Schutzmaßnahmen von Nachholeffekten. Die Bruttowertschöpfung in Handel und Baugewerbe ging zurück, die Wirtschaftsleistung im Verarbeitenden Gewerbe stagnierte aufgrund der schwierigen internationalen Lieferketten und den starken Energiepreiserhöhungen nur geringfügig über dem Vorjahresniveau.

Auf der Nachfrageseite waren die privaten Konsumausgaben im Jahr 2022 die wichtigste Wachstumsstütze der deutschen Wirtschaft. Sie stiegen preisbereinigt um 4,6 % im Vergleich zum Vorjahr und erreichten damit fast das Vorkrisenniveau von 2019.

Der Außenhandel nahm trotz starker Preisanstiege im Jahr 2022 zu: Deutschland exportierte preisbereinigt 3,2 % mehr Waren und Dienstleistungen als im Vorjahr. Die Importe legten gleichzeitig sehr viel stärker um preisbereinigt 6,7 % zu. Der Außenbeitrag dämpfte dadurch insgesamt das BIP-Wachstum.

Die Entlastungen des Staatshaushalts durch die auslaufenden Corona-Maßnahmen wurden von neuen Belastungen durch die Energiekrise infolge des russischen Angriffskriegs und direkten Hilfeleistungen an die Ukraine und aus der Ukraine geflüchteten Menschen überlagert.

Neben diesen direkten und indirekten Hilfeleistungen führten vor allem die Entlastungspakete zur Dämpfung der steigenden Energiekosten zu höheren Staatsausgaben, die überwiegend vom Bund finanziert wurden: Das Defizit des Bundes von -117,6 Mrd. Euro war im Jahr 2022 nur geringfügig niedriger als 2021 mit über -130 Mrd. Euro.

Das Wachstum der Logistikbranche in Deutschland im Berichtsjahr liegt mit rund 25 Mrd. Euro auf nunmehr 319 Mrd. Euro um rund 8,5% über dem Vorjahreswert. Dieses Wachstum basiert allerdings im Wesentlichen auf deutlichen Preis- und Kostensteigerungen des Berichtszeitraums. Dies wird auch von der Entwicklung der Beschäftigtenzahlen gestützt. So waren im Jahr 2022 mit 3,34 Millionen rund 20.000 weniger Mitarbeiter in der Logistikbranche beschäftigt als im Vorjahr.

Die Treibstoffentwicklung des Jahres 2022, gemessen an der Veränderung des BGL-Dieselpreisindex des Berichtsjahres, liegt bei einer mittleren Kostenerhöhung von +40,2% (VJ + 24,4%).

Daneben sind die Personalkosten im Berichtsjahr sowohl im Bereich der Personalentlohnung als auch bei den Kosten der Personalgewinnung aufgrund der nach wie vor unzureichenden Verfügbarkeit von Fahrpersonal wie in den Vorjahren weiter angestiegen.

Die zunehmenden Verkehrsbeschränkungen durch Umwelt-,Lärmschutz-, Arbeitszeitauflagen und Stauereignisse führen zu erheblichen zusätzlichen Zeit- und damit Ertragsverlusten.

Es ist im Berichtsjahr allerdings gelungen, Kostensteigerungen sehr weitgehend an die Kunden weiterzugeben. So belief sich der Anstieg der Transportpreise im Wirtschaftszweig "Güterbeförderung im Straßenverkehr" gegenüber dem Jahr 2021 auf 13,4% (VJ +2,6%).

Die größten Treiber dieser Entwicklung liegen zum einen in der Entwicklung der Kraftstoffkosten, zum anderen dem andauernden Fahrermangel, der neben der zunehmenden allgemeinen Nachfrage nach Transportleistungen zu einer weiteren Verknappung des Transportangebots führt.

2. Geschäftsverlauf und Lage

a) Ertragslage

¹⁾ abgeleitet aus der internen betriebswirtschaftlichen Auswertung der Gesellschaft.

Im Geschäftsjahr 2022 erhöhte sich die operative Gesamtleistung des Unternehmens um 8,9% zum Vorjahr.

Die Gesamtsteigerung resultierte im Wesentlichen aus einer Erhöhung der Transport- (+7%) und Logistikdienstleistungserlöse (+20%)

Im Fahrzeugkostenbereich erhöhten sich die relativen Kostenbestandteile in Bezug auf die Erlöse Eigentransporte zum Vorjahr um 2,7% (VJ 2,5%). Die Erhöhung basiert insbesondere auf den gestiegenen Aufwendungen für Treibstoffe (+6,5%). Die umsatzbezogenen Aufwendungen für Kfz-Versicherungen (-0,3%), Mautkosten (-1,9%), Reparaturen/Instandhaltung (-1,5%) .und Aufwendungen für Kfz-Steuern (-0,1%) sind im Betrachtungszeitraum gesunken.

Damit resultiert insgesamt eine Erhöhung der relativen Fahrzeugkosten Eigentransporte (ohne Finanzierungsaufwendungen und AfA Fuhrpark) um 3% auf 47% (2021/44%, 2020/40%).

Die Personalkostenquote hat sich trotz Lohn- und Personalstandserhöhungen, sowie der Bildung von Rückstellungen für Inflationsausgleichsprämie, leicht um 0,7% verbessert (-1,0%/ VJ +/-0% VVJ).

Die Summe der ordentlichen betrieblichen Aufwendungen ergibt eine Gesamtkostenerhöhung von 75 TEUR (+9%), die sich entsprechend der allgemeinen Kostenentwicklung auf nahezu alle Kostenarten verteilt.

Abschreibungen haben sich im Vergleich zum Vorjahr insbesondere im Bereich der Fahrzeugabschreibungen um insgesamt 74 TEUR erhöht. Wie in den Vorjahren wurden Fuhrparkinvestitionen bei Neuanschaffungen generell degressiv abgeschrieben.

Die Entwicklung der Zinsaufwendungen im Berichtsjahr mit einer Reduzierung zum Vorjahr von 11% resultiert im Wesentlichen aus vertraglichen Tilgungsleistungen im Darlehensbereich.

Aufgrund der realisierten Weitergabe der erheblichen Kostensteigerungen an die Kunden wurde das Ertragsziel des Berichtsjahres erreicht.

Mit einer Verbesserung von 229 TEUR nach Ertragssteuern konnte ein, für die Geschäftsleitung gutes Betriebsergebnis, von 494 TEUR (VJ 298 TEUR ) realisiert werden.

b) Finanzlage

AKTIVA

PASSIVA

Das Anlagevermögen hat sich gegenüber dem Vorjahr um 1.012 TEUR erhöht.

Die Gesellschaft hat im Berichtsjahr Ersatzinvestitionen in das Anlagevermögen in einem Volumen von 2.357 TEUR realisiert. Die Investitionen betrafen insbesondere den Fuhrpark.

Durch einen vollständigen Abverkauf des Bestandes an Handelsfahrzeugen und der resultierenden Reduzierung des Vorratsvermögens bei erhöhtem Bestand an Forderungen, sonstigen Vermögensgegenständen und Bankguthaben hat sich das Umlaufvermögen um 32% gegenüber dem Vorjahr erhöht.

Bei einer Bilanzsumme von 9.017 TEUR (VJ +1.372 TEUR +18%) hat sich die Eigenkapitalquote, bedingt durch die Erhöhung der Bilanzsumme trotz positivem Ergebnisbeitrag, von 42% auf nunmehr 41% (VVJ 36%) im Berichtsjahr reduziert.

Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten haben sich aufgrund der Inanspruchnahme erheblicher Investitionsdarlehen (2.000 TEUR) um 497 TEUR auf 3.507 TEUR erhöht.

Der Bestand an Lieferantenverbindlichkeiten zum 31.12. des Geschäftsjahres hat sich um 327 TEUR zum Vorjahr erhöht.

Sonstige Verbindlichkeiten reduzierten sich im Wesentlichen aufgrund der Abnahme des Umsatzsteuersaldos zum Bilanzstichtag um 161 TEUR.

Der Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit beträgt 1.840 TEUR (VJ 1.682 TEUR). Der Gesamtcashflow nach Investitions- und Finanzierungstätigkeit beträgt 307 TEUR (VJ 385 TEUR). Unter Berücksichtigung der Kontokorrentrahmen beträgt der Liquiditätssaldo zum 31.12.2022 1.152 TEUR (VJ 845 TEUR).

3. Finanzielle Leistungsindikatoren

Bei den finanziellen Leistungsindikatoren liegt unser Fokus auf:

Wir ziehen für unsere interne Unternehmenssteuerung die Kennzahlen Umsatz pro Fahrzeug, Gesamtleistungsrendite und den Cashflow heran. Im Analysebereich wird aktuell an der stetigen Ermittlung der Deckungsbeiträge der jeweiligen Geschäftsbereiche durch die Einführung einer kostenstellenbasierten Profitcenterrechnung gearbeitet, um die Qualität der Analyse und der Unternehmenssteuerung weiter zu verbessern.

Der Umsatz pro Fahrzeug ist im Vergleich zum Vorjahr um 9,9% (VJ 12,5%), das Betriebsergebnis aufgrund der beschriebenen Kostenstrukturänderungen um 66% (VJ 65%) gestiegen. Damit erhöhte sich die Gesamtleistungsrendite im Berichtsjahr um 1,4% auf 4,2% (VJ 2,8%).

4. Gesamtaussage

Unsere Vermögens- und Finanzlage schätzen wir als befriedigend, die Ertragslage als gut ein.

Die Umsatzentwicklung entspricht den Erwartungen, die Ergebnisentwicklung konnte den Planungsansatz deutlich übertreffen (Gesamtabweichung +196 TEUR).

Unser Finanzmanagement ist darauf ausgerichtet, Verbindlichkeiten stets innerhalb der Zahlungsfrist zu begleichen, Skontoabzüge zu realisieren und Forderungen innerhalb der Zahlungsziele zu vereinnahmen. Diese Ansprüche konnten im Berichtsjahr vollständig realisiert werden.

Die kurzfristigen Verbindlichkeiten sowie die Rückstellungen sind durch kurzfristige Forderungen und das Warenlager gedeckt.

Vor diesem Hintergrund konnte damit eine insgesamt gute Rendite erzielt werden.

III. Zweigniederlassungsbericht

Unser Unternehmen verfügt neben dem Hauptsitz in Nehren über eine inländische Niederlassung in Zorbau / Sachsen-Anhalt.

Insgesamt beschäftigen wir außerhalb des Hauptsitzes in Nehren 32 Mitarbeiter (32 im Vorjahr).

IV. Prognosebericht

Der Transportsektor der europäischen Union ist grundsätzlich von geringen Markteintrittsbarrieren gekennzeichnet. Daraus resultiert für die Branchenentwicklung, insbesondere aufgrund osteuropäischer Niedrigpreis-Anbieter, trotz hoher Kapazitätsnachfrage ein spürbarer Margendruck bei Standardtransportleistungen. Darüber hinaus erfordert die stark nachlassende Bereitschaft der inländischen Fahrer, im Fernverkehr eingesetzt zu werden, zunehmend eine strategische Neuorientierung und Anpassungen des Leistungsspektrums der inländischen Transportunternehmen.

Spezialtransporte, Gesamtlogistikpakete und höherwertige Logistikdienstleistungen sind die ertragsreichen Wachstumsfelder der Branche. In diesen Bereichen wird der Focus des Unternehmens, auch vor dem Hintergrund der o.a. Rahmenbedingungen, in den nächsten Jahren liegen.

Die für die Transportbranche nach wie vor schwierige Frage der umweltfreundlichen Leistungserbringung kann und muss neben technischem Fortschritt durch weitere Digitalisierungsbestrebungen spürbar verbessert werden. Es wird davon ausgegangen, dass in der EU immer noch mehr als 25% aller Fahrten Leerfahrten sind. Durch eine stärkere Vernetzung der Unternehmen einerseits und einem umfassenden Datenaustausch andererseits könnten die Kapazitäten optimiert werden. Ansätze hierfür gibt es bereits mit sogenannten Visibility-Plattformen von verschiedenen Startup-Unternehmen.

Ähnliches gilt auch für administrative Prozesse, wobei in diesem Zusammenhang die Einführung eines umfassenden digitalen Frachtbriefs nur sehr langsam voranschreitet.

Die Problematik der Beschaffung von qualifiziertem Fahrpersonal hat sich im Jahr 2022 nur unwesentlich verbessert. Trotz der Bereitstellung eines modernen und technisch hochwertigem Fuhrparks und einem ausgewogenem, mit individuellen Leistungsanreizen verbundenem Vergütungssystem und der Ausbildung von eigenem Fahrpersonal gelingt es weiterhin nur eingeschränkt, die vorhandenen Transportkapazitäten optimal einzusetzen (s. Umsatzauslastung/Fzg.).

Die Umsatzentwicklung der Gesellschaft innerhalb der nächsten drei Jahre wird im Transport- und Logistikbereich aufgrund dieser Problematik von einer (preisbereinigten) Reduzierung von 10-13% und dem entsprechenden Abbau von Transportkapazitäten geprägt sein, wobei durch ein weiter optimiertes Kostenmanagement, die anteilige Zunahme von rentablen Spezialtransporten und Schüttgütern sowie ein Ausbau der Logistikdienstleistungen ein hinreichendes Betriebsergebnisniveau, auch vor dem Hintergrund einer prognostizierten weiteren Erhöhung der variablen Fahrzeugkosten, erzielt werden kann.

Für 2023 erwarten wir insbesondere bedingt durch Sonderkosten der beschriebenen Transformationsprozesse und ein gesamtwirtschaftlich schwieriges Umfeld beim Betriebsergebnis einen Rückgang auf rund 75 TEUR. Der Gesamtcashflow wird bei -660 TEUR liegen.

Der erwartete Cashflow ist aufgrund des geplant hohen Eigenfinanzierungsanteils an Investitionen negativ, wobei der verfügbare Liquiditätssaldo zum Jahresende bei rund 500 TEUR liegt. Das geplante Investitionsvolumen liegt mit 1.600 TEUR unter dem Vorjahresniveau, so dass unter Berücksichtigung der geplanten Darlehensaufnahme eine weitere Reduzierung der Darlehensverbindlichkeiten von 400 TEUR resultiert.

Die aktuellen betriebswirtschaftlichen Zahlen der Gesellschaft liegen zum 30.06.2023 deutlich über dem zu diesem Zeitpunkt geplanten Ergebniswert der Jahresplanung.

Wir erwarten demzufolge eine, im Vergleich zur Unternehmensplanung, positive Entwicklung der Vermögens, Finanz- und Ertragslage.

V. Chancen- und Risikobericht

Es wird in den kommenden Jahren nach wie vor mit einem weiter steigenden Güterverkehrsaufkommen gerechnet, wobei vor dem Hintergrund der aktuellen geopolitischen Lage auch von zunehmender Blockbildung (Russland, China) und entsprechenden Protektionismus Bestrebungen ausgegangen werden muss.

Die Industrie lagert neben klassischen Logistikdienstleistungen vermehrt auch logistikfremde Leistungen aus, daraus erschließen sich zum Teil neue Geschäftsfelder.

Kooperationen bringen Größen- und Netzwerkvorteile vor allem bei mittleren Betrieben und verringern damit auch die Abhängigkeit von einzelnen Kunden.

Green Logistics als Instrument der Wettbewerbsdifferenzierung schafft kurzfristig Alleinstellungsmerkmale am Markt.

Es wird erwartet, dass die Logistik für Onlinehandel global stark wachsen wird, gleichzeitig werden neue Geschäftsfelder und der Bedarf an Beratungs-Know-how vor dem Hintergrund der weiteren Digitalisierung der industriellen Produktion entstehen (Industrie 4.0 à Logistik 4.0). Es ergeben sich neue Anforderungen durch verkehrsmittelübergreifende Vernetzung und Verlagerung von Warenströmen durch den Aufbau von Internet-Marktplätzen für Güter und Dienstleistungen.

Die Liberalisierung im europäischen Bahnverkehr ermöglicht Effizienzgewinne und Zugang zu neuen Märkten.

Die Kosten für Energie, Personal sowie schärfere Sicherheits- und Umweltschutzauflagen werden deutlich ansteigen, der Fahrer- und Fachkräftemangel wird massiv zunehmen.

Die Frage der zukünftigen Antriebstechnologie für Nutzfahrzeuge lässt die Frage der mittelfristigen Planung der "Logistikhardware" weitgehend offen, gewinnt aber bedingt durch die aktuelle Energiekrise eine überragende Bedeutung mit neuen Risiken aber auch Chancen.

Kleinere Anbieter werden durch europaweite Netzwerke größerer Unternehmen oder Kooperationen verdrängt oder in einen ruinösen Kostendruck, insbesondere bei einfachen Transportleistungen, gedrängt.

Anhaltend volatile Märkte erfordern weiterhin flexiblere und kurzfristigere unternehmerische Entscheidungen und Korrekturen von mittel- bis langfristig angelegten Geschäftsmodellen.

Insbesondere vor dem Hintergrund der nach wie vor bestehenden und sich weiter verstärkenden weltweiten Krisen (Politik, Klima ..) und dem russischen Angriffskrieg in der Ukraine muss mit einer zunehmenden Insolvenzanfälligkeit insbesondere bei einfachen Transportdienstleistungen gerechnet werden.

Zum Berichtszeitpunkt liegen keine Vorgänge von besonderer Bedeutung in Bezug auf die Finanz- und Ertragslage des Unternehmens vor. Vielmehr entspricht die aktuelle wirtschaftliche Situation in vollem Umfang den Erwartungen der Geschäftsleitung.